本年，CT6以及XT5是凱迪拉克最分量級的兩款産物，不只是使用全新設想言語以及家屬化氣勢派頭的開山之作，而將在以後片面以“CT”以及“XT”來定名旗下轎車以及SUV的産物線。以是，兩款既有重量又有新意的産物天然吸收了一切人的眼光，而XT5作爲之前SRX的全新換代車型更是使人等待。東山複興的美式奢華終究能給咱們帶來甚麽樣的欣喜呢？

　　也算緊跟如今的潮水，XT5並無相沿美式氣勢派頭的3.0以及3.6升大，而是接納了支流的2.0T+8AT的組合，不外因爲接納了前置先驅的橫置平台，以是接納了來自愛信的8速變速箱，而不是之前ATS-L以及CT6上通用本人的8L系列産物。不外策念頭變速箱的婚配仍然很默契，毫無發覺的換擋節拍、較爲疾速的呼應速率以及公道的換擋邏輯，都有著奢華SUV應有的品格。

　　而不管是低功率版25T車型的250馬力，仍是高功率版28T車型的269馬力，在同級別都曾經長短常充分的動力了，並且峰值扭矩都到達了400Nm。固然峰值扭矩要在3000rpm才氣爆收回來，但如許的動力程度放在咱們試駕的曾經是最重的頂配車型1930kg的車身上，表示堪稱恰如其分。作爲標榜“美式城市SUV”的XT5其實不需求過火劇烈的駕駛需要，更微弱的動力以及更輕的車身，使它不管在都會門路仍是高速上根本上能夠做到遊刃不足。

　　這裏要說說最間接通報駕乘體驗的底盤調教，一樣是支流裝備的前麥弗遜加後多連杆，固然沒有像CT6那樣利用了高真個MRC電磁懸架，不外裝備的RTD電籽及時阻尼懸架也可以對其阻尼軟硬到達每一秒鍾上百次的電子調理。實踐體驗能夠疾速過濾掉大的波動，又能夠將粗大震驚恰如其分地通報上來，構成較爲明晰的路感，團體屬于偏溫馨但又較有彈性的氣勢派頭，給人一種不遲不疾的奢華感。

　　更主要的是，XT5但是具有8.1秒的百千米加快工夫以及不到38米的百千米刹車間隔，但在盡力加快以及刹車時其實不會呈現較著的仰面或颔首的征象，在急加快以及急刹車時仍然能夠連結較不變的車身姿勢，能夠說在機能以及溫馨感之前找到了較好的均衡。不外在先後支持表示不錯的狀況下，在過彎時車身的側傾卻比設想中的嚴峻，這卻是有些出乎車雲菌的預料。

　　固然XT5是作爲一款主打都會SUV，不外仍舊裝備了一套來自GKN的多片聚散器式的合時四驅體系以及四種差此外駕駛形式，民間稱之爲“智能雙聚散合時四驅”。不外此“雙聚散”非彼“雙聚散”，是指後橋上閣下兩個液壓聚散器獨登時候派車輪動力，代替了機器式差速器，使閣下輪能夠完成0-100%扭矩分派。別的一個特征是其可別離分動器，在兩驅形式下，電腦能疇前軸的將動力與中心傳動軸、後輪等構造斷開，使中心傳動軸再也不空轉而處于靜止形態，從而進一步增長燃油經濟性。

　　奢華而霸氣是車雲菌對凱迪拉克不斷以來的印象，並且從上一代車型SRX起，車雲菌就對它垂涎不止。而在此次的XT5上，面積更大的盾式前格柵、誇大的淚痕式大燈、側面老練的腰線、向前延長的L型尾燈、以及雙邊方形排氣口都流露著愈加激進以及尖利的設想言語，將鑽石切割理念進一步深入。以至包羅凱迪拉克標忘性的徽標也自ATS-L改款以後，打消了外環而顯患上愈加精美，辨識度進一步提拔。

　　車內裏控台包羅車頂都包裹動手感細致的Alcantara材質，儀表盤中心以及中控8英寸的液晶顯現屏加之初次使用的電子檔杆，在彰明顯奢華的同時增長了很多科技感。全新晉級的CUE體系在呼應速率上有了不小的提拔，Carplay以及安吉星的語音功用是自始自終車雲菌最喜好用的。而款式上接納了懸浮式設想，下方實體按鍵與觸摸按鍵的相分離，大大改進了本來不斷诟病的大面積鋼琴烤漆易留下指紋的缺陷。全系標配的Bose ANC自動降噪靜音體系使患上一樣平居駕駛時險些聽不到甚麽樂音，加之凱迪拉克禦用的Bose聲響，將外界的恬靜隔斷開來。

　　值患上一提的是，這次XT5也像CT6同樣裝備了流媒體超廣角後視鏡，換句話說後視鏡就相稱于一塊屏幕，顯現由前方攝像頭進去的畫面。作爲側前方視線具有很多逝世角的SUV來講，共同雙側後視鏡以及360°全景攝像頭，根本上能夠察看到車身周圍，同時也天然地具有了防眩暈功用。不外由天然反射的視線轉換爲屏幕視頻視線的曆程需求順應一下，車雲菌剛上手的時分關于後視鏡中的物體間隔仍是有些拿禁絕。

　　前排座椅加熱、透風、影象包羅萬象，後排也可以調解先後地位以及歪斜角度。並且固然裝備了四驅體系，後排地台卻做到了全平，將後排中心搭客的憂?降到最低。火線中控台下方大空間的中空大大增長了前排的儲物空間。隨時能夠翻開以及停息的電動尾門，可讓咱們隨時調解尾門開啓的高度，並且後備箱內裝備了滑軌，能夠在裝置上支架後牢固後備箱老手李，制止行李亂七八糟。不外美中不敷的是，試駕車輛對咱們能夠另有點“認生”，腳踢式後備箱開啓的活絡水平仍舊有待進步，咱們均勻每一人都要試好多少回它才氣聽話地翻開。

　　作爲美系奢華車的典範代表，凱迪拉克的職位固然在許多民氣中固然不成替換，但比擬奢華品牌的三個老敵手，從品牌力到銷量上都仍是有些心不足而力不敷。不外不管是說全新車型仍是SRX的全新換代，此次的改動都是洗手不幹的。

　　XT5定位于中型SUV，可是4812×1903×1685的車身尺寸卻都搶先于Q五、X3同品級敵手，空間的劣勢也使其奢華感的提拔更加較著。實踐的同範例車款另有雷克薩斯RX林肯MKX，如許泰半級的配置也更簡單奉迎海內用戶的口胃。而鑒于Q5以及X3並無大幅度的更新，XT5也就響應的將目的更多的瞄向了GLC。XT5在奢華水平上不輸GLC，而表面上更霸氣，也不像GLC那樣尋求機能。抛開品牌效應只論産物力的線還真是不虧損。不外品牌力恰是凱迪拉克相對付奔跑較爲完善的，只能看XT5怎樣改動聽們的固有印象突破BBA的傳統格式了。

　　XT5明顯比SRX要愈加年青化，不外目的人群仍舊是那些有必然經濟根底、需求奢華品牌，但又不失本性、期望不同凡響的人群。更新的動力裝備戰爭台無疑給它在奢華中級SUV市場比賽供給了更強、更片面的合作力。更主要的是，XT5的售價比擬SRX進一步降落，曾經下探到35.99-53.99萬元。更有質感卻又門坎更低了，車雲菌等待著XT5的市場表示。